Персональный сайт Александра Карлова

ИМПОРТ - АВТОБУСЫ, КОТОРЫЕ МЫ ВИБИРАЕМ
Импорт подержанных автобусов большого и особо большого класса в Россию в 1996—2001 годах
Не секрет, что большинство городских автобусов, которые покупает наша страна, — импортные, подержанные.
По данным Государственного таможенного комитета, за последний год поставки пассажирского «секонд-хэнда» выросли более чем в 2,5 раза! А знакомый Ikarus давно сдал свои позиции в России...
Ситуация давно известна: автобусы изношены до предела, а у городов не хватает денег.
Новый ЛиАЗ в самой простой комплектации стоит не меньше $50000. Однако за эту же сумму можно купить три, а то и четыре стареньких Мерседеса — отходивших свое в Западной Европе, но еще вполне исправных.
Не удивительно, что как только страна начала оправляться от кризиса, автобусный «секонд-хэнд» хлынул к нам лавиной:

в 1999 году было ввезено 589 единиц,

в 2000-м — 1819,

в 2001 году — 4684 автобуса большого класса!

весь российский автопром сделал за прошлый год лишь около 2 тысяч больших автобусов - из числа которых 1500 приходится на Ликинский завод.

СРЕДНИЙ КЛАСС

Зарубежных автобусов средней вместимости у нас покупают мало: вместо них предпочитают брать дешевые «пазики» и «кавзики», которые окупаются за короткое время.
В итоге за прошлый год в страну ввезено всего 650 «средних» машин, причем ровно половина из них - 323 единицы — новые ЛАЗы. Остальные можно пересчитать по пальцам: 49 новеньких УзОтойолов узбекского производства для Москвы и Московской области; четыре десятка подержанных Мерседесов и, россыпью, различные б/у машины прочих, в основном азиатских марок.

БОЛЬШОЙ И ОСОБО БОЛЬШОЙ КЛАСС

Новые зарубежные автобусы стране не по карману. Практически ни один из городов, за исключением Москвы, не может позволить себе купить городские автобусы за $90000—120000; а туристические «лайнеры» берут в основном спортивные команды, или такие компании, как Газпром.
Бывший хозяин российских улиц, Ikarus, держится на рынке только за счет сборки автобусов для Москвы. Если столичные власти решат полностью перейти на закупку отечественной техники, страна вообще останется без новых Икарусов...
Столица купила в прошлом году 187 новых автобусов - в основном Икарусы, ЛАЗы и Мерседесы. Следом за ней идет Тюменская область (43 Каросы и 15 МАНов). Остальным городам достаются крохи с барского стола: Владимир — 3 новых Мерседеса, Челябинск — один Volvo, Башкирия — один Mercedes, Татарстан — один ЛАЗ, Омск и Мурманск — по одному Икарусу.
Подержанные в основном к нам везут западноевропейские машины 1980—1989 годов выпуска: более старые либо списаны, либо уже куплены и дорабатывают свой срок в странах «третьего мира». Восточноевропейские марки, как правило, моложе. Если Mercedes двадцатилетней давности зачастую выглядит молодцом, то Ikarus к этому времени успевает сгнить. Азиатские автобусы — еще более молодые (как правило, от 1990 года выпуска и позже).
Первое место на рынке - 1198 автобусов - прочно занимает Mercedes. Интересно, что официальным путем, через представительство, в страну поставлено всего 120 машин из этого количества. Знаете, почему? «Официальные» подержанные машины, как правило, дороже.
Следом, но с большим отрывом, идут MAN, Volvo и Setra. Ступенькой ниже — Ikarus, Scania, Hyundai (для восточной части страны) и Neoplan. А вот подержанные ЛАЗы из Украины почти не продаются - они, как правило, работают там до полного износа.
При этом ситуация с подержанными автобусами по регионам резко различается. Есть несколько обеспеченных областей, которые купили больше ста штук. Это в первую очередь — Калининград, Приморье, Нижегородская и Ростовская области, Санкт-Петербург. Ряд регионов приобрел по несколько десятков машин, а замыкает таблицу длинный список областей, купивших лишь по несколько автобусов.
Надо заметить, что отсутствие подержанных импортных автобусов в регионе не всегда означает отсутствие денег на обновление транспорта: к примеру, Татарстан, куда пришло всего 10 иномарок, купил в прошлом году крупную партию ЛиАЗов.
Подержанные автобусы идут в Россию плотным потоком. ЛиАЗ и другие отечественные заводы наращивают производство — но автобусов все равно катастрофически не хватает. По некоторым оценкам, каждый год стране требуется не меньше 15 тысяч городских машин, не говоря уже о междугородных и туристических... Настанет ли когда-нибудь такое время?

Распределение импорта автобусов большого и особо большого класса в 2001 г. по годам выпуска
Модель	До 1980	1980—84	1985—89	1990—94	1995—98	1999—2001	год не установлен
Mercedes	135	629	328	72	7	58	27
MAN	45	228	238	37	1	21	76
Volvo	35	248	261	17	8	9	11
Ikarus	7	42	201	48	—	109	82
Setra	54	198	166	21	2	—	11
Scania	23	120	124	6	—	8	31
Hyundai	—	—	30	168	19	4	—
Neoplan	9	61	84	36	5	7	5
Asia	—	—	3	140	13	1	—
Karosa	—	13	66	9	—	48	1
Daewoo	—	—	1	112	13	—	6
ЛАЗ	—	—	1	2	1	115	4
Van Hool	—	26	26	2	—	—	—
Renault	—	29	14	—	—	—	5
DAF	2	9	17	2	—	—	—
Bova	1	1	16	9	—	—	1
SsangYong	—	—	1	19	—	—	—

Поставки импортных автобусов по маркам базовых машин приведены в следующей таблице.

Импорт автобусов в Россию в 2001 году -данные ГТК РФ
Модель	б/у	новые	общий итог
Средний класс (4 —8 т)
ЛАЗ	11	323	334
UzOtoyol	—	49	49
Mercedes	42	3	45
Asia	38	—	38
Hino	26	—	26
ПАЗ	22	4	26
Hyundai	11	12	23
MMC	12	—	12
Ontario	11	—	11
ЧАЗ	—	10	10
Isuzu	9	—	9
Nissan	7	—	7
Mitsubishi	7	—	7
Прочие	51	2	53
Всего	247	403	650
Большой и особо большой класс (свыше 8 т)
Mercedes	1198	58	1256
MAN	625	21	646
Volvo	580	9	589
Ikarus	380	109	489
Setra	452	—	452
Scania	304	8	312
Hyundai	217	4	221
Neoplan	200	7	207
Asia	156	1	157
Karosa	89	48	137
Daewoo	132	—	132
ЛАЗ	8	115	123
Van Hool	54	—	54
Renault	48	—	48
DAF	30	—	30
Bova	28	—	28
SsangYong	20	—	20
Прочие	163	28	191
Всего	4684	408	5092

Распределение импортных автобусов по регионам приведено в следующей таблице.

Распределение импорта б/у автобусов в 2001 г. по регионам
БОЛЬШЕ 100 АВТОБУСОВ
Калининградская обл.	663
Приморский край	512
Нижегородская обл.	457
Ростовская обл.	452
Санкт-Петербург	289
Псковская обл.	270
Алтайский край	218
Москва	184
Ленинградская обл.	142
Пермская обл.	135
10 АВТОБУСОВ И МЕНЬШЕ
Татарстан	10
Мурманская обл.	8
Новгородская обл.	8
Коми	8
Челябинская обл.	8
Сахалин	8
Курская обл.	8
Брянская обл.	7
Мордовия	7
Липецкая обл.	6
Орловская обл.	6
Камчатская обл.	6
Челябинская обл.	5
Вологодская обл.	5
Башкортостан	4
Марий Эл	4
Калмыкия	4
Удмуртия	4
Костромская обл.	2
Адыгея	2
Карачаево-Черкессия	2
Омская обл.	2
Пензенская обл.	1
Северная Осетия	1
Амурская обл.	1
Томская обл.	1

Электротранспорт

Наверх к рынкам

На главную